车子运到深圳，

为切实减少碳排放量，

遂自觉地给同事们发了邮件

大致是：大家期盼已久的八卦岭至总部大楼往返班车今天起就要开通了！驾龄为两年杭州老司机（深圳路况不熟悉）。八卦岭发车时间：周一至周五，早8：00至8：05，载客4人，坐满发车。云云

八卦岭是公司员工宿舍，

是公司一众未婚单身、未婚享受已婚待遇、已婚享受单身待遇的聚集地。

然后就收到邮件问：怎么班车这么早？下一班是啥时候啊？

这是要求我增加早上往返班次的。

更多的乘客们强烈建议推迟发车时间，

我最后把班车时间延迟到8点15分。

然后另一同事来说

看到前一邮件还想：司机不认识路还这么牛？还好意思说是老司机。

后来才明白过来，原来司机是我，

就没好意思发邮件谴责无良司机。

今天早上

车上已然坐了两位娇好女同事

我觉得未能物尽其用

遂建议她们再招呼一二同事上车

结果她们招呼一不熟悉的男同事

对方用狐疑的眼光看了我们一眼

毅然决然地走向公交车站

那种眼神分明流露出见到传销者或者无牌黑车司机招揽客户的不屑和果敢

下午开会讨论到碳交易，

很认真的向领导建议：

我可以把我的减排指标转让给你。

谁让你开个大车一个人来上班？

领导说：我的车排量大（好象是4。0），你的车抵消不了我的碳排放。

我说：这还不简单，你支持我技术改造，我去买个4.0的。一次坐5人，就把你的排放量给抵消一半了。

不过领导很快就把注意力转移到成本更低廉的碳中和上，

没有更深入地探讨通过碳交易减少他个人碳排放的问题。

注解：

  关于碳交易：

全球碳市场之所以会形成，是因为市场参与者在国际、国家和地区层面都面临着（现时的或预期的）管理压力。在制度的管理和约束下，每个国家的碳排放权就成为一种稀缺的资源，从而满足人们基本需求之外的碳排放权就有了商品的属性。由于在世界上任何地方排放的二氧化碳都具有相同的增温效果，所以温室气体的排放地和减排地就有了可替代性。这就为碳排放权作为一种商品为全球碳市场的建立创造了条件。

碳交易可以定义为交易一方凭借购买合同向另一方购买一定数量的温室气体减排量，以实现它的减排目标。碳交易可以划分为两种类型。一种是以项目为基础的减排量交易（ｐｒｏｊｅｃｔｅｄ－ｂａｓｅｄｍａｒｋｅｔ）。《京都议定书》中的联合履行（ＪＩ）和清洁发展机制（ＣＤＭ）就是最主要的以项目为基础的交易形式。ＪＩ项目在附件1国家（发达国家和经济转型国家）之间进行，ＣＤＭ则在附件1国家与非附件1国家（发展中国家）之间展开。一些以项目为基础的交易是为了实现自愿承诺目标，但多数是为了用于履行《京都议定书》承诺或其他管理制度。另一种是以配额为基础的交易（ａｌｌｏｗａｎｃｅ－ｂａｓｅｄｍａｒｋｅｔ）。与基于项目机制的减排信用（Ｅｍｉｓｓｉｏｎ Ｃｒｅｄｉｔｓ）不同，在交易中购买者所购买的排放配额，是在限额与贸易机制（Ｃａｐ ＆ Ｔｒａｄｅ Ｓｙｓｔｅｍ）下由管理者确定和分配（或拍卖）的。

此外，出于保护全球环境的责任感和对碳市场的信心，有些没有加入《京都议定书》的国家和地区也建立了自愿参与的温室气体排放贸易市场。如美国芝加哥气候交易所（ＣＣＸ）和澳大利亚新南威尔士州温室气体减排体系（ＮＳＷ／ＡＣＴ）。在京都体制之内还有英国排放交易制度ＵＫ－ＥＴＳ、挪威排放贸易制度（Ｎ－ＥＴＳ）和日本排放贸易制度（ＪＶＥＴＳ）。目前这些排放贸易制度之间还没有实现完全的链接。《京都议定书》的生效促进了全球碳市场的发展。

关于碳中和

   “碳中和”（Carbon Neutral）概念，最早起源于1997年伦敦未来森林公司（现改名为碳中和公司The Carbon Neutral Co.）的商业策划。这家公司以“碳中和”为商标，帮顾客计算出其一年之中直接或间接制造的二氧化碳，然后让顾客选择以植树的方式吸收相对应的二氧化碳，以达到顾客“碳中和”的目标。在此之后，虽然这种以植树来吸收二氧化碳的方式因受到环保组织普遍质疑而未能推广，但“碳中和”这一概念还是被西方主流媒体广泛接受和宣传，并成为越来越多的知名企业和社会团体零排放运营的最佳绿色环保标签。